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等安全系数法设计的套管柱上,每个截面处得安全系数都相等。
截面
套管
安全系数
发布时间:
2024-04-01 14:43:35
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1.
等安全系数法设计的套管柱上,每个截面处得安全系数都相等
2.
等安全系数法设计的套管柱上,每个截面处得安全系数都相等。选项: A:对 B:错
3.
等安全系数法设计的套管柱上,每个截面处得安全系数都相等。选项: A:错 B:对
4.
套管柱设计方法普遍采用“不等安全系数法”。()
5.
常用的套管柱强度设计方法有,等安全系数法和:A.边界载荷法B.最大载荷法C.BEB设计法D.AMOCO设计法
6.
中国大学MOOC: 在套管柱设计时,套管强度/外载应不小于设计安全系数。
7.
在套管柱设计时,套管强度/外载应不小于设计安全系数。 选项: A、正确 B、错误
8.
按照SY/T5724-2008《套管柱结构与强度设计》标准要求,抗内压安全系数范围是什么?
9.
设计计算零件的工作安全系数S,必须( )。 选项: A:大于最大安全系数; B:大于最小安全系数; C:小于最大安全系数; D:小于最小安全系数
10.
套管柱设计的等安全系数法的基本设计思路为()。 选项: A、计算可能出现最大内压力,筛选符合抗内压强度套管 B、下部套管段按抗挤设计,上部按抗拉设计,各危险断面最小安全系数要大于或等于规定值。通式:套管强度>外载×安全系数 C、水泥面以上套管强度考虑双向应力影响 D、轴向拉力通常按套管在空气中的重力计算,当考虑双向应力时,按浮重计算
11.
我国现行的《混凝土结构设计规范》采用的设计方法是:() 选项: A:以概率理论为基础的极限状态设计方法 B:以单一安全系数表达的极限状态设计方法 C:以多安全系数表达的安全系数设计方法 D:容许应力法
12.
重力坝深层滑动稳定性计算中,通过刚体极限平衡法和不平衡推力法确定的安全系数与等安全系数法确定的值相比偏大。选项: A:正确; B:错误
13.
目前我国公路隧道衬砌和明洞构件截面强度检算主要用什么方法?( )选项: A:概率极限状态设计法 B:破损阶段法 C:可靠性指标 D:安全系数法
14.
现行钢结构规范所采用的设计方法是( )A、安全系数法B、半概率经验极限状态法C、近似概率极限状态设计法D、全概率设计法
15.
在进行机械结构设计中使用安全系数就已经考虑了产品的可靠性,故选用安全系数可以代替可靠性设计。选项: A:正确; B:错误
16.
设计减速器中的轴,其一般设计步骤为__________。选项: A:先进行结构设计,再按转矩、弯曲应力和安全系数校核; B:按弯曲应力初算轴径,再进行结构设计,最后校核转矩和安全系数; C:根据安全系数定出轴径和长度,再校核转矩和弯曲应力; D:按扭矩初估轴径,再进行结构设计,最后校核弯曲应力或安全系数
17.
设计减速器中的轴,其一般设计步骤为()。 选项: A:先进行结构设计,再作转矩、弯曲应力和安全系数校核 B:接弯曲应力初估轴径,再进行结构设计,最后校核转矩和安全系数 C:根据安全系数定出轴颈和长度,再校核转矩和弯曲应力 D:按转矩初估轴轻,再进行结构设计,最后校核弯曲应力和安全系数
18.
设计减速器中的轴,其一般设计步骤为__。 选项: A:按转矩初估轴径,再进行结构设计,最后校核弯曲应力和安全系数 B:根据安全系数定出轴径和长度,冉校核转矩和弯曲应力 C:按弯曲应力初算轴径,再进行结构设计,最后校核转矩和安全系数 D:先进行结构设计,再按转矩、弯曲应力和安全系数校核
19.
设计减速器中的轴,其一般设计步骤为__ 选项: A、先进行结构设计,再按转矩、弯曲应力和安全系数校核 B、按弯曲应力初算轴径,再进行结构设计,最后校核转矩和安全系数 C、根据安全系数定出轴径和长度,冉校核转矩和弯曲应力 D、按转矩初估轴径,再进行结构设计,最后校核弯曲应力和安全系数
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