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无论如何想办法,比例式自动驾驶仪在常值干扰力矩作用下都会存在稳态误差。
选项:
A:对
B:错
自动驾驶仪
无论如何
想办法
发布时间:
2024-03-27 21:34:00
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(
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相关试题
1.
无论如何想办法,比例式自动驾驶仪在常值干扰力矩作用下都会存在稳态误差。 选项: A:对 B:错
2.
比例式自动驾驶仪工作在高度保持方式,若遇到常值力矩干扰,稳定结果 选项: A:仅有高度误差
3.
与比例式控制规律相比,积分式控制规律的优点是(). 选项: A、在飞机受到常值力矩干扰时,稳定性变好 B、在飞机受到常值力矩干扰时,没有稳态静差 C、在飞机受到常值力矩干扰时,恢复速度变快 D、在飞机受到常值力矩干扰时,恢复过程振荡减弱
4.
与比例式控制规律相比,积分式控制规律的优点是(). 选项: A、A在飞机受到常值力矩干扰时,稳定性变好 B、B在飞机受到常值力矩干扰时,没有稳态静差 C、C在飞机受到常值力矩干扰时,恢复速度变快 D、D在飞机受到常值力矩干扰时,恢复过程振荡减弱
5.
为什么飞机受到常值俯仰力矩干扰时,俯仰角控制系统会产生稳态误差为了减少或消除常值稳态误差,可采用什么措施,为什么?
6.
为什么飞机受到常值俯仰力矩干扰时,俯仰角控制系统会产生稳态误差为了减少或消除常值稳态误差,可采用什么措施,为什么?
7.
关于比例式自动驾驶仪稳态误差的大小,说法正确的是选项: A:与自动驾驶仪角度传递系数成反比 B:与飞机受到的干扰力矩成反比 C:与自动驾驶仪系统的阻尼系数成反比 D:与飞机本身的惯性成正比。
8.
单自由度陀螺构成的稳定平台()。 选项: A: 快速性好 B: 漂移小 C: 存在交叉耦合效应 D: 有常值干扰力矩时无稳态误差
9.
在比例式自动驾驶仪的控制律中,姿态角速度信号的功用是: 选项: A、消除稳态误差 B、控制飞机姿态角的变化率 C、修正姿态角偏差 D、增加阻尼
10.
陀螺稳定平台受到常值力矩干扰时,会存在一个常值误差角,为了使平台有足够高的精度(即很小的误差角)稳定回路应具有足够大的()。 选项: A: 放大系数 B: 陀螺力矩 C: 角动量 D: 阻尼比
11.
陀螺稳定平台受到常值力矩干扰时,会存在一个常值误差角,为了使平台有足够高的精度(即很小的误差角)稳定回路应具有足够大的( )。 选项:A、放大系数 B、陀螺力矩 C、角动量 D、阻尼比
12.
在比例式自动驾驶仪的控制律中,姿态角速度信号的功用是: 选项: A:修正姿态角偏差 B:增加阻尼 C:消除稳态误差 D:控制飞机姿态角的变化率
13.
自动控制系统在输入信号和干扰信号同时存在时,其稳态误差是( )。选项: A:两者稳态误差之和 B:两者稳态误差较大者 C:两者稳态误差较小者 D:输入信号的稳态误差
14.
自动控制系统在输入信号和干扰信号同时存在时,其稳态误差是( )。选项: A:两者稳态误差之和; B:两者稳态误差较大者; C:两者稳态误差较小者; D:两者稳态误差之差
15.
通常,自动驾驶仪分为(). 选项: A、比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 B、比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 C、积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 D、积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪
16.
在电压—位置随动系统的前向通道中加入( )校正,使系统成为II型系统,可以消除常值干扰力矩带来的静态误差
17.
通常,自动驾驶仪分为(A) 选项: A:比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 B:比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 C:积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪_ D:积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪
18.
通常,自动驾驶仪分为0.2分] 选项: A:比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 B:比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 C:积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 D:积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪
19.
通常,自动驾驶仪分为( )。 1 选项: A:比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 B:比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 C:积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 D:积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪
20.
通常,自动驾驶仪分为(). 选项: A、比例式自动驾驶仪和积分式自动驾驶仪 B、比例式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 C、积分式自动驾驶仪和微分式自动驾驶仪 D、积分式自动驾驶仪和同步式自动驾驶仪
21.
自动控制系统在输入信号和干扰信号同时存在时,其稳态误差是( )。
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