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- 1.某简支梁计算，计算跨度l0= 4200mm，若永久荷载(包括梁自重)标准值gk=7.5kN/m，可变荷载标准值qk=4.5 kN/m。要求：（1）求均布荷载设计值；（2）求弯矩设计值；（3）求剪力设计值。
- 2.一均布荷载作用下的简支梁，计算跨度为6m，恒载标准值 gk=3kN/m，活荷载标准值qk=6kN/m，活荷载组合值系数为0.7，则梁跨中截面弯矩的设计值为选项： A:54kN*m; B:58.05kN*m; C:44.7kN*m; D:45.9kN*m
- 3.某办公楼钢筋混凝土简支梁,计算跨度为6m,梁的截面尺寸200mm*500mm,作用在梁上的恒载标准值为10KN/m(未考虑梁自重)活载标准值为5KN/m,(1)试计算梁上恒荷载设计值(2)该梁恒荷载和活荷载设计值共同作用下的支座反力
- 4.一简支梁，跨度为6m，作用于梁上的均布荷载，恒载标准值 gk=3kN/m，活荷载标准值qk=6kN/m，活载分项系数为1.4，组合值系数为0.7，则梁跨中截面弯矩的基本组合值为选项： A:40.5kN*m; B:54kN*m; C:44.7kN*m; D:32.4kN*m
- 5.某简支梁计算跨度l0＝6.9m，截面尺寸b×h＝250mm×650mm，混凝土为C30，钢筋为HRB335级。该梁承受均布恒载标准值（包括梁自重）gk＝16.20kN/m及均布活载标准值qk＝8.50kN/m，活荷载准永久系数取为ψq=0.4。梁跨中下部配有纵向受拉钢筋3Φ20（As＝941mm2），梁的混凝土保护层厚度c＝25mm。1.跨中截面在荷载效应的标准组合作用下，纵向受拉钢筋的应力σs最接近于（ ）N/mm2。 选项： A:232 B:293 C:310 D:330
- 6.某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载（车道荷载）和人群荷载作用下，分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为：结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m；汽车荷载（车道荷载）弯矩MQ1k= 381.2 kN·m（已计入冲击系数1.27）；人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m，结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为： kN·m。
- 7.若钢筋混凝土容重为25kN/m3，恒载的分项系数为1.2，则某120厚钢筋混凝土板，其自重标准值为___kN/m2，设计值为_____kN/m2；某钢筋混凝土梁，截面b×h=200mm×500mm，其自重标准值为_____kN/m，设计值为___kN/m
- 8.某单向板肋形结构,板上承受的永久荷载标准值gk=4kN/m2,可变荷载标准值为 qk=6kN/m2,板的折算永久荷载标准值为下列哪项
- 9.某单向板肋形结构，板上承受的永久荷载标准值gk=4kN/m2，可变荷载标准值为qk=6kN/m2，板的折算永久荷载标准值为（） 选项： A、7kN/m B、6.5kN/m C、6kN/m D、5.5kN/m
- 10.某单向板肋形结构,板上承受的永久荷载标准值gk=4kN/m2,可变荷载标准值为 qk=6kN/m2,板的折算永久荷载标准值为下列哪项 选项：A、7kN/m² B、6kN/m² C、5.5kN/m² D、5kN/m
- 11.某单向板肋形结构,板上承受的永久荷载标准值 gk= 4kN/m2 ,可变荷载标准值为 qk=6kN/m2,板的折算永久荷载标准值为[ ]。 选项： A、7 kN/m2 B、6.5 kN/m2 C、6 kN/m2 D、5.5 kN/m2
- 12. 某二级公路上一座计算跨径为40m的混凝土简支梁桥，当采用车道荷载计算支点处剪力时，集中荷载标准值的大小为________ 选项： A、 255 KN B、 340KN C、 384 KN D、 408 KN
- 13.[TB6] 考虑支座支承长度的影响，在计算简支梁中最大弯矩和支座反力用以开展钢筋混凝土受弯构件正截面和斜截面的截面设计或承载力校核时，应选用（ ）。选项： A:均用计算跨度; B:均用净跨; C:弯矩计算时用净跨，剪力计算时用计算跨度; D:弯矩计算时用计算跨度，剪力计算时用净跨（或按照计算跨度计算出支座反力后换算为支座边缘处的剪力）
- 14.91.某单向板肋形结构，板上承受的永久荷载标准值gk=4kN/m2，可变荷载标准值为qk=6kN/m2，板的折算永久荷载标准值为［］。 选项： A:7kN/m2 B:6.5kN/m2 C:6kN/m2 D:5.5kN/m2
- 15.[单选题]集中荷载作用下钢筋混凝土简支梁的剪跨比λ为 A 剪力与计算跨度之比 B 剪力与截面有效高度之比 C 剪跨与计算跨度之比 D 剪跨与截面有效高度之比
- 16.某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于( )kN·m。A．364B．390C．494D．994
- 17.题34：高速公路上某一跨20m简支箱梁，计算跨径19.4m，汽车荷载按单向双车道设计。试问，该简支梁支点处汽车荷载产生的剪力标准值（kN），与下列何项数值接近？（） 选项： A、930 B、920 C、465 D、460
- 18.某件杂货码头的结构形式为板梁式，安全等级为二级。横梁G 截面的弯矩标准值如下表所示，在承载能力极限状态的持久组合情况下，该截面的弯矩设计值应为：（取小数点后2 位）作用自重系缆力撞击力门机堆货荷载弯矩标准值(kN.m)21.950.685.85-148.09342.48-177.04分项系数1.21.41.51.51.4A.511.95kN·m，-369.29kN·mB.511.95kN·m，-377.01kN·mC.512.62kN·m，-377.01kN·mD.512.62kN·m，-395.63kN·m
- 19.1某住宅楼面梁,由恒载标准值引起的弯矩Mg=45kN.m,由楼面活荷载标准值引起的弯矩Mq=25kN.m,活荷载组合值系数ψc=0.7,结构安全等级为二级。试求按承载能力极限状态设计时梁的最大弯矩设计值M。
- 20.某砌体建筑物的地基基础设计等级为丙级，采用墙下钢筋混凝土条形基础，基础尺寸如图所示，基础顶面处相应于作用的标准值为：永久荷载轴压力F＝300kN／m，可变荷载轴压力FQk=136kN/m，可变荷载的组合值系数为0.7，基底以上基础与土的平均重度为20kN/m3。假定地基净反力设计值为280kPa，确定基础底板单位长度的最大剪力设计值V（kN）、最大弯矩设计值M（kN·m），最接近下列（）项。 选项： A、214；82 B、228；93 C、246；104 D、280；140
