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斜楔式摩擦减振器为什么是变摩擦力减振器?
为什么
减振器
摩擦力
发布时间:
2024-06-03 08:34:17
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1.
斜楔减振器为什么称为变摩擦力减振器?
2.
[问答题,简答题] 斜楔减振器为什么称为变摩擦力减振器?
3.
控制型转向架采用( )减振器。 选项: A:常摩擦 B:变摩擦 C:组合式协楔 D:油压
4.
37、减振器可分为( ) 选项: A:A、常摩擦减振器 B:B、摩擦减振器 C:C、液压减震器 D:D、变摩擦减震器
5.
控制型转向架采用常摩擦楔块式减振器。( ) 选项: A:正确 B:错误
6.
下列属于摩擦减振器弹簧的技术参数有( )。 选项: A:摩擦减振器的摩擦片厚度原型5mm B:摩擦片的阻力下降8%时进行调整 C:摩擦减震器的摩擦力为4890N±10% D:摩擦减振器的摩擦片厚度原型8mm E:摩擦减震器的摩擦力为5890N±10%
7.
铁路车辆采用的减振器按结构特点又可分为摩擦减振器和( )。油压减振器 选项: A:A、垂向减振器 B:B、横向减振器 C:C、纵向减振器 D:D、油压减振器
8.
(49211)铁路车辆采用的减振器按结构特点又可分为摩擦减振器和( )。(1.0分) 选项: A、垂向减振器 B、横向减振器 C、纵向减振器 D、油压减振器。
9.
铁路车辆采用的减振器按结构特点又可分为摩擦减振器和( )。 选项: A: 液压(又称油压)减振器 B: 垂向减振器 C: 横向减振器 D: 轴箱减振器
10.
为了改善乘坐舒适性,铁路客车广泛采用的减振器为( )选项: A:摩擦减振器 B:油压减振器 C:空气减振器
11.
铁路车辆采用的减振器按结构特点又可分为摩擦减振器和()。(1.0分) 选项: A:A、垂向减振器 B:B、横向减振器 C:C、纵向减振器 D:D、油压减振器。
12.
铁路车辆采用的减振器按结构特点又可分为油压减振器和()。 选项: A:垂向减振器 B:横向减振器 C:纵向减振器 D:摩擦减振器
13.
B-B-A-001 4 2 3铁路车辆采用的减振器按结构特点又可分为摩擦减振器和( )。 选项: A:垂向减振器 B:横向减振器 C:纵向减振器 D:油压减振器。
14.
(49211)铁路车辆采用的减振器按结构特点又可分为摩擦减振器和( )。 选项: A、垂向减振器 B、横向减振器 C、纵向减振器 D、油压减振器。
15.
铁路车辆采用的减振器按结构特点又可分为摩擦减振器和()。 选项: A、垂向减振器 B、横向减振器 C、轴箱减振器 D、液压(又称油压)减振器
16.
由于钢板弹簧只能承受垂直载荷,且变形时不产生摩擦力,所以悬架中必须装有减振器和导向机构( )
17.
以下( )不属于减振器的类型。 选项: A:橡胶减振器 B:木板减振器 C:弹簧减振器 D:空气减振器
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