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相关试题
- 1.关于多个交叉口的信号协调控制说法不正确的是：A．要求各个交叉口的信号周期时长一致B．协调控制在车流量不大时主要目的是实现不停车的“绿波”通行C．协调控制的主要优化参数是相位差D．协调控制只需要考虑单方向交通流的通畅
- 2.干线交叉口交通信号联动控制系统实现协调控制的关键参数（ ）。选项： A:周期时长 B:绿信比 C:有效绿灯时间 D:相位差
- 3.干线交叉口交通信号联动控制系统实现协调控制的关键参数（ ）。A．周期时长B．绿信比C．有效绿灯时间D．相位差
- 4.中国大学MOOC: 关于多个交叉口的信号协调控制说法不正确的是：
- 5.信号协调控制交叉口的周期长度必须一致
- 6.下列交通信号控制参数中不属于交通信号协调控制关键三参数的是( ) 。A.周期时长B.绿信比C.绿波带带宽D.相位差
- 7.在干线交叉口协调控制中，要求各交叉口的信号绿信比必须相等。（ ）选项： A:对 B:错
- 8.交通信号协调控制的关键参数不包括哪项？A．周期时长B．相位差C．绿信比D．饱和流率
- 9. 简述干线交叉口信号协调控制需要哪些数据（至少三种）
- 10.以下关于无信号控制交叉口的说法错误的是 选项： A、根据《中华人民共和国道路交通安全法》中的规定，全无管制交叉口没有设定通行规则。 B、无信号控制交叉口通常位于支路上。 C、驾驶员在通过无信号控制交叉口时，由于没有信号灯的约束和限制，往往使人更容易放松警惕，从而带来危险。 D、无信号控制交叉口要选择交通组织的类型，主要要看该交叉口的通行条件和交通流状况，根据实际情况来判断选取哪种管制类型。
- 11.道路交叉口设计的主要要求是( )。 选项： A、确保行人和车辆安全，使车流和人流受到最少的阻碍，使交叉口的通行能力能适应各道路的交通流量要求 B、确保与地下管线的配合协调 C、确保与绿化、照明以及排水的配合协调 D、确保与交叉口建筑的配合协调
- 12.有助于步行交通优先通行的措施为：选项： A:交叉口进口车道拓宽; B:减小交叉口转弯半径; C:在机动车视距不足处设置人行横道; D:进行干线交叉口信号协调控制
- 13.无信号控制交叉口通行能力的影响因素有（ ）选项： A:交叉口内在冲突点数 B:交叉口的几何特征 C:交叉口标志标线设置 D:交通流量大小
- 14.互联网动态信号控制优化系统中以分钟级进行调整优化的是：? 周期时长相位相序绿信比相位差
