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- 1.汽车制动系的实际前、后制动力分配线应该（） 选项： A、总在理想的制动力分配线（I曲线）的上方 B、 总在理想的制动力分配线（I曲线）的下方 C、 总在理想的制动力分配线（I曲线）的上方且靠近I曲线 D、 总在理想的制动力分配线（I曲线）的下方且靠近I曲线
- 2.汽车制动系的实际前、后制动力分配线应该（ ）A．总在理想的制动力分配线（I曲线）的上方 B．总在理想的制动力分配线（I曲线）的下方C．总在理想的制动力分配线（I曲线）的上方且靠近I曲线 D．总在理想的制动力分配线（I曲线）的下方且靠近I曲线
- 3.合理的前后制动器制动力的分配，要求（ ）。选项： A:β线在I曲线上方 B:β线在I曲线下方 C:β线尽量靠近I曲线 D:β线尽量远离I曲线 E:制动效率越高越好
- 4.前后制动器制动力具有固定比值的汽车在各种路面上制动时：选项： A:φ<φ0时后轮先抱死; B:β线和I曲线相交时前轮先抱死; C:β线在I曲线上方时前轮先抱死; D:β线在I曲线下方时前轮先抱死
- 5.关于理想的前后制动器制动力分配，表述正确的是：（ ）选项： A:I曲线是前后轮抱死后，前后轮路面制动力的关系曲线 B:I曲线是前后轮同时抱死时刻，前后轮路面制动力的关系曲线 C:I曲线是前后轮同时抱死时刻，前后轮制动器制动力的分配曲线 D:满足I曲线的制动器制动力分配，不能保证在任何附着条件的路面上前后轮同时抱死 E:满足I曲线的制动器制动力分配，在任何附着条件的路面上均能保证前后轮同时抱死
- 6.关于理想的前后制动器制动力分配，表述正确的是：选项： A:满足I曲线的制动器制动力分配，在任何附着条件的路面上均能保证前后轮同时抱死; B:满足I曲线的制动器制动力分配，不能保证在任何附着条件的路面上前后轮同时抱死; C:I曲线是前后轮同时抱死时刻，前后轮制动器制动力的分配曲线; D:I曲线是前后轮同时抱死时刻，前后轮路面制动力的关系曲线; E:I曲线是前后轮抱死后，前后轮路面制动力的关系曲线
- 7.汽车制动系的实际前、后制动力分配线（ β线）应总在理想的制动力分配线（I曲线）下方；
- 8.为了防止因前轮抱死而失去转向能力，汽车制动系的实际前后轮制动器制动力分配曲线（β线）与理想的制动力分配曲线（I线）的关系应是（） 选项： A、β线在I线的上方 B、β线在I线的下方 C、β线与I线尽量分开 D、β线与I线尽量接近
- 9.关于IS曲线必然有选项： A:IS曲线上所有的点都有S=I; B:IS曲线上的所有点都有Y=AE; C:在曲线的上方有S>I ; D:在曲线的下方有S
- 10. 关于IS曲线必然有：选项： A:IS曲线上所有的点都有S=I; B:IS曲线上的所有点都有Y=AE; C:在曲线的上方有S＞I; D:在曲线的下方有S＜I
- 11.关于IS曲线必然有选项： A:IS曲线上所有的点都有S=I; B:IS曲线上的所有点都有Y=AE; C:在曲线的上方有S>I ; D:在曲线的下方有S
- 12.变比分配制动力分配曲线的设计要兼顾制动稳定性和最短制动距离，但优先（ ）。选项： A:最短制动距离; B:制动稳定性; C:最大制动减速度; D:以上均不是
- 13.变比分配制动力分配曲线的设计要兼顾制动稳定性和最短制动距离，但优先（ ）。 选项： A、最短制动距离 B、制动稳定性 C、最大制动减速度 D、以上均不是
- 14.纵断面设计线上某一变坡点处：i1=3%、i2=-5%，该变坡点处所设的曲线为（ ）。选项： A:平曲线; B:凸形竖曲线; C:缓和曲线; D:凹形竖曲线
- 15.【判断题】理想制动力分配曲线(I曲线)指在各种附着系数的路面上制动时,要使前、后车轮同时抱死,前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线
- 16.( ):前、后制动器制动力之比为固定值时,前轮制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 选项： A、f 曲线 B、r 曲线 C、I 曲线 D、制动器制动力分配系数β
- 17.理想制动力分配曲线(I曲线)指在各种附着系数的路面上制动时,要使前、后车轮同时抱死,前、后轮制动器制动力应满足的关系曲线。A．正确B．错误
- 18.凸形竖曲线切线设计高程计算式为 。 选项： A:凸形竖曲线切线设计高程=变坡点设计高程-i×桩间距 B:凸形竖曲线切线设计高程=变坡点设计高程+i×桩间距 C:凸形竖曲线切线设计高程=变坡点设计高程-i÷桩间距 D:凸形竖曲线切线设计高程=变坡点设计高程+i÷桩间距
