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制动梁用于在制动时承受各杠杆扩大后的负荷,将闸瓦压紧车轮产生制动作用。
选项:
A:对
B:错
负荷
制动
压紧
发布时间:
2024-06-14 16:06:06
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1.
按压紧急制动按钮后,列车会产生什么制动。 选项:A、停放制动 B、保压制动 C、紧急制动 D、再生制动
2.
双向双领蹄式车轮制动器在汽车前进与后退制动时,制动力相等。( )选项: A:对 B:错
3.
盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是制动解除后活塞回位和自动调整制动器的间隙。( )选项: A:对 B:错
4.
车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。( )选项: A:错 B:对
5.
ABS (防抱死制动系统)将制动时的滑动率控制在15%~20%之间,有如下优点()。 选项: A:防止制动系统过热 B:侧向力系数大,地面可作用于车轮的侧向力大,方向稳定性好 C:制动力系数大,地面制动力大,制动距离短 D:减轻轮胎磨损
6.
车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。 选项: A:对 B:错
7.
车轮抱死时将导致制动时汽车稳定性变差。 ( )选项: A:对 B:错
8.
ABS(防抱死制动系统)将制动时的滑动率控制在15%~20%之间,有如下优点( )。 选项: A: 制动力系数大,地面制动力大,制动距离短 B: 侧向力系数大,地面可作用于车轮的侧向力大,方向稳定性好 C: 减轻轮胎磨损 D: 防止制动系统过热
9.
ABS(防抱死制动系统)将制动时的滑动率控制在15%~20%之间,有如下优点() 选项: A: 制动力系数大,地面制动力大,制动距离短 B: 防止制动系统过热 C: 侧向力系数大,地面可作用于车轮的侧向力大,方向稳定性好 D: 减轻轮胎磨损
10.
下列属于单元制动器的主要组成部分有( )。 选项: A:制动缸 B:闸瓦 C:闸瓦间隙调整器 D:传动杠杆 E:鞲鞴
11.
吊车梁的截面验算时的假定,以下( )的描述是错误的。 选项: A、竖向荷载由吊车梁承受 B、考虑横向水平荷载所产生的偏心作用 C、横向水平荷载由加强的吊车梁上翼缘,制动梁或制动桁架承受
12.
备用制动 选项: A:闸瓦制动 B:再生制动 C:辅助制动 D:电制动分为再生制动和“ ”。
13.
驻车制动系统可用于行车制动故障时的辅助制动( )选项: A:对 B:错
14.
汽车在潮湿路面上制动,汽车各轮制动力同时达到附着极限值时,与汽车各轮制动力使汽车各轮同时抱死时相比,前者的制动减速率较大。选项: A:对 B:错
15.
火车制动时车轮抱死会导致( )选项: A:制动力降低 B:制动距离减少 C:制动距离增加 D:车轮擦伤
16.
(多选题.2.0分) ABS (防抱死制动系统)将制动时的滑动率控制在15% ~ 20%之间,有如下优点( ) 。 选项: A:制动力系数大,地面制动力大,制动距离短 B:减轻轮胎磨损 C:防止制动系统过热 D:侧向力系数大,地面可作用于车轮的侧向大,向稳定性好
17.
制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。 ( ) 选项: A:对 B:错
18.
ABS(防抱死制动系统)将制动时的滑动率控制在15%~20%之间,有如下优点(ACD) 选项: A:制动力系数大,地面制动力大,制动距离短 B:防止制动系统过热 C:侧向力系数大,地面可作用于车轮的侧向力大,方向稳定性好 D:减轻轮胎磨损
19.
4-2-3 ABS (防抱死制动系统)将制动时的滑动率控制在15%~20%之间,有如下优点:() 选项: A:侧向力系数大,地面可作用于车轮的侧向力大,方向稳定性好 B:减轻轮胎磨损 C:防止制动系统过热 D:制动力系数大,地面制动力大,制动距离短
20.
168、下列属于单元制动器的主要组成部分有( )。 选项: A:制动缸 B:闸瓦 C:闸瓦间隙调整器 D:传动杠杆 E:鞲鞴的
21.
制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调选项: A:对 B:错
22.
以下是四孔杠杆的是( )。选项: A:制动杠杆 B:制动缸后杠杆 C:制动缸前杠杆 D:均衡杠杆
23.
制动时,前后车轮制动力分配合理,左右车轮上的制动力应基本相等,以免场车制动时发生跑偏和侧滑。这是对车辆( )基本的要求。 选项: A: 制动平顺性 B: 制动系散热性 C: 制动距离 D: 制动时的方向稳定性
24.
液压制动系主要由制动总泵、分泵、车轮制动器、油管和制动踏板等组成 选项: A:对 B:错
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