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转向半径R随着车速的增加而增加的汽车稳态响应是()
选项:
A:过多转向
B:不足转向
C:中性转向
D:临界转向
增加
稳态
转向
发布时间:
2024-06-14 17:48:40
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1.
【单选题】5-1-4汽车转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应,虽然在实际行驶中不常出现,却是表征汽车操纵稳定性的一个重要的时域响应,一般也称它为汽车的稳态转向特性。关于汽车稳态转向特性,以下哪些说法是正确的?( ) 选项: A:具有中性转向特性汽车车速增加,则转向半径减小 B:汽车的稳态转向特性与车速无关 C:具有过多转向特性汽车车速增加,则转向半径减小 D:具有不足转向特性汽车车速增加,则转向半径减小
2.
汽车的稳态转向特性分为三种:不足转向、中性转向、过多转向。
3.
由于不足转向的汽车转向灵敏度较小,而过多转向的汽车到达临界车速时将失去稳定性,因此汽车应该具有中性转向特性选项: A:正确; B:错误
4.
以下对方向盘角阶跃输入下的稳态响应的描述,错误的是:选项: A:对于过度转向汽车,在相同的方向盘转角的情况下,随着车速的增加,转弯半径增大。; B:转向盘角阶跃输入经短暂时间后,汽车进入等速圆周行驶,称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应。; C:对于中性转向汽车,方向盘转角不变时,转弯半径不变。; D:对于不足转向汽车,在相同的方向盘转角的情况下,随着车速的增加,转弯半径增大。
5.
以下对方向盘角阶跃输入下的稳态响应的描述,错误的是: 选项: A、转向盘角阶跃输入经短暂时间后,汽车进入等速圆周行驶,称为转向盘角阶跃输入下进入的稳态响应 B、对于中性转向汽车,方向盘转角不变时,转弯半径不变 C、对于不足转向汽车,在相同的方向盘转角的情况下,随着车速的增加,转弯半径增大 D、对于过度转向汽车,在相同的方向盘转角的情况下,随着车速的增加,转弯半径增大
6.
当汽车用发动机制动时,前轮驱动的汽车(不考虑附着椭圆的影响):选项: A:增加不足转向; B:减小不足转向; C:增加过多转向; D:减小过多转向
7.
如果汽车质心在中性转向点之后,说明汽车( )。选项: A:操纵稳定性不好 B:不足转向 C:中性转向 D:过多转向
8.
当汽车的稳态转向特性为不足转向时,汽车的质心子中性转向点之后
9.
稳态转向特性中的不足转向时指当车速增大时,其转向半径也会增大。操作稳定性良好的汽车,应具有适当的不足转向特性。 选项: A、对 B、错
10.
当方向盘保持一个固定的转角,汽车以不同的固定车速行驶时,随着车速的增加,不足转向的汽车的转向半径()。A、减小B、增大C、与车速无关D、不变
11.
前轮驱动汽车在弯道上以大驱动力加速行驶时,汽车有( )。 选项: A、 增加不足转向的趋势 B、 增加过多转向的趋势 C、 减小不足转向的趋势 D、 减小过多转向的趋势
12.
当汽车的稳态转向特性为不足转向时,汽车的质心子中性转向点之后选项: A:对 B:错
13.
当汽车的稳态转向特性为不足转向时,汽车的质心在中性转向点之后。 选项: A:正确 B:错误
14.
当汽车转向具有不足转向特性时,汽车具有特征车速和临界车速。( ) 选项: A:正确 B:错误
15.
对于质心在中性转向点之前的汽车,具有不足的稳态转向特性。
16.
对于质心在中性转向点之前的汽车,具有过多的稳态转向特性。()
17.
下列定义描述正确的是( ) 选项: A、轮胎发生侧偏时,会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩,该力矩称为回正力矩 B、过多转向:高于中性转向的汽车稳态横摆增益线并向上弯曲的稳态 C、中性转向:横摆角速度增益与车速成线性关系,斜率为1/L的稳态 D、不足转向:低于中性转向的汽车稳态横摆增益线并向下弯曲的稳态
18.
下列定义描述正确的是( )选项: A:中性转向:横摆角速度增益与车速成线性关系,斜率为1/L的稳态 B:不足转向:低于中性转向的汽车稳态横摆增益线并向下弯曲的稳态 C:过多转向:高于中性转向的汽车稳态横摆增益线并向上弯曲的稳态 D:轮胎发生侧偏时,会产生作用于轮胎绕OZ轴的力矩,该力矩称为回正力矩
19.
在前轮角阶跃输入下,汽车稳定的条件包括( )。 选项: A、阻尼比ζ>1,汽车具有不足转向特性 B、阻尼比ζ>1,汽车具有过多转向特性,不超过临界车速 C、阻尼比ζ>1,汽车具有过多转向特性,超过临界车速 D、阻尼比ζ≤1
20.
当汽车的车速为临界车速时,汽车的稳态横摆角增益趋于无穷大,临界车速越(),过多转向量越()。
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