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改变内、外侧车轮驱动力分配比例的控制方法是直接横摆力偶矩控制。( )
选项:
A:对
B:错
驱动力
控制
分配比例
发布时间:
2024-05-15 20:34:56
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1.
判断下列关于切相反作用力控制转向特性的说法的正确与否。1、改变前后轮驱动力分配比例的控制方法叫做间接横摆力偶矩控制;改变前后轮制动力分配比例的控制方法叫做直接横摆力偶矩控制
2.
判断下列关于切相反作用力控制转向特性的说法的正确与否。1、改变前后轮驱动力分配比例的控制方法叫做间接横摆力偶矩控制;改变前后轮制动力分配比例的控制方法叫做直接横摆力偶矩控制 A: 正确 B: 错误
3.
以下关于车轮制动力控制效果的说法中,正确的有( )。选项: A:当后轴要侧滑时,可以在外前轮施加制动力,产生一向外侧的横摆力偶矩 B:当前轴要侧滑时,应施加适度向内侧的横摆力偶矩 C:当施加小制动力时,可以利用单个车轮进行控制 D:对四个车轮都进行控制会得到更好的效果
4.
关于地面切向反力控制转向特性,说法正确的有:A.对于四驱车来说,采用前后轮切向力分配比例控制有利于提高操纵稳定性。B.VDC和ESP是通过控制发动机动力输出和四个车轮制动力来提高汽车操纵稳定性的电子装置。C.内外侧车轮间切向力分配控制属于直接横摆力偶矩控制。D.ABS和TCS属于总切向反力控制。
5.
下列关于地面切向反力控制转向特性的说法,错误的是( )。 选项: A:内外侧车轮间切向力分配控制属于间接横摆力偶矩控制。 B:对于四驱车来说,采用前后轮切向力分配比例控制有利于提高操纵稳定性。 C:ABS和TCS属于总切向反力控制的电子控制装置。 D:VDC和ESP能通过控制发动机动力输出和四个车轮制动力来提高汽车操纵稳定性。
6.
对四个车轮进行主动控制能提供恰当的横摆力偶矩和制动力,改进汽车的稳定性和路径跟踪性能。( )
7.
低附着系数路面上,后驱车有过多转向特性,可以通过单独控制驱动轴上内外侧车轮的驱动力,即增大内侧车轮驱动力而减小外侧车轮驱动力来改善这一特性,使汽车减小过多转向量从而提高曲线行驶时的操纵稳定性。( ) 选项: A:对 B:错
8.
在地面切向反作用力控制转向特性时,可利用的方法有( )。选项: A:总切向反作用力控制 B:总侧向反作用力控制 C:前、后轮间切向力分配比例的控制 D:内、外侧车轮间切向力分配的控制
9.
在地面切向反作用力控制转向特性时,可利用的方法有( )。A.总切向反作用力控制B.总侧向反作用力控制C.前、后轮间切向力分配比例的控制D.内、外侧车轮间切向力分配的控制
10.
低附着系数路面上,后驱车有过多转向特性,可以通过单独控制驱动轴上内外侧车轮的驱动力,即增大内侧车轮驱动力而减小外侧车轮驱动力来改善这一特性,使汽车减小过多转向量从而提高曲线行驶时的操纵稳定性。()
11.
低附着系数路面上,后驱车有过多转向特性,可以通过单独控制驱动轴上内外侧车轮的驱动力,即增大内侧车轮驱动力而减小外侧车轮驱动力来改善这一特性,使汽车减小过多转向量从而提高曲线行驶时的操纵稳定性。
12.
偏转车轮转向时,内外侧车轮的偏转角度是相同的。( )选项: A:对 B:错
13.
运动结合饮食控制和生活方式的改变是减体重的最佳方法( )A、错B、对
14.
直接控制与间接控制是按控制的范围不同而进行的分类。( )选项: A:对 B:错
15.
ASR控制和ABS控制在非对称路面提高驱动力与方向稳定性方面是相互矛盾的。( )选项: A:对 B:错
16.
汽车在转弯行驶时,内、外驱动车轮在相同时间内移动的曲线距离是不同的( )(1分) 选项: A: 外侧车轮移动的曲线距离即外侧车轮边滚动边滑转,内侧车轮是边滚动边滑移 B: 外侧车轮移动的曲线距离即外侧车轮边滚动边滑移,内侧车轮是边滚动边滑转 C: 外侧车轮移动的曲线距离即内侧车轮边滚动边滑移,外侧车轮是边滚动边滑转 D: 外侧车轮移动的曲线距离即内侧车轮边滚动边滑转,外侧车轮是边滚动边滑移
17.
直接型专家控制器用于取代常规控制器,直接控制生产过程或被控对象。 选项: A、对 B、错
18.
直接为测图建立的控制网称为图根控制网。( )选项: A:对 B:错
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