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承载能力极限状态和正常使用极限状态都应采用荷载设计值进行计算。
状态
荷载
极限
发布时间:
2024-05-06 14:12:22
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1.
承载能力极限状态和正常使用极限状态,都应采用荷载设计值进行计算,因为这样偏安全
2.
承载能力极限状态和正常使用极限状态,都应采用荷载设计值进行计算。选项: A:正确; B:错误
3.
承载能力极限状态和正常使用极限状态都应采用荷载设计值进行计算,这样偏于安全。( )【代码】10522126
4.
承载能力极限状态和使用极限状态,都应采用荷载设计值进行计算,因为这样偏安全。 ( )选项: A:正确; B:错误
5.
中国大学MOOC: 承载能力极限状态和使用极限状态,都应采用荷载设计值进行计算,因为这样偏安全。 ( )
6.
承载力极限状态和正常使用极限状态,都应采用荷载设计值进行计算,因为这样偏安全。 选项: A:正确 B:错误
7.
疲劳破坏属于( )极限状态,采用荷载的( )验算。选项: A:正常使用极限状态; B:承载能力极限状态 ; C:标准值 ; D:设计值
8.
结构的承载能力极限状态和正常使用极限状态计算中,都采用荷载设计值,因为这样偏于安全。( ) 选项: A: 对 B: 错
9.
结构的承载能力极限状态和正常使用极限状态计算中,都采用荷载设计值,因为这样偏于安全。选项: A:正确; B:错误
10.
结构的承载能力极限状态和正常使用极限状态计算中,都采用荷载设计 值,因为这样偏于安全。 选项: A:正确 B:错误
11.
结构的承载能力极限状态和正常使用极限状态计算中,都采用荷载设计值,因为这偏于安全。( ) 选项: A:对 B:错
12.
疲劳破坏问题属于( )极限状态的范畴,采用荷载的( )验算。选项: A:正常使用极限状态; B:承载能力极限状态 ; C:标准值 ; D:设计值
13.
公路桥涵结构应按______种极限状态进行设计? 选项: A、承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计 B、承载能力极限状态和破坏强度状态进行设计 C、破坏强度状态和正常使用极限状态进行设计 D、仅对承载能力极限状态进行设计
14.
梁的挠度计算属于:选项: A:承载能力极限状态计算,采用作用的设计值; B:承载能力极限状态计算,采用作用的标准值; C:正常使用状态计算,采用作用的设计值; D:正常使用状态计算,采用作用的标准值
15.
对于工程结构的持久设计状况,应进行()极限状态设计。A.承载能力极限状态设计B.承载能力极限状态设计和正常使用极限状态设计C.正常使用极限状态设计D.根据需要进行承载能力极限状态设计
16.
采用分项系数极限状态法设计时,重力坝的抗滑稳定计算按( )进行计算和验算。 选项: A、 坝踵正常使用极限状态 B、 坝趾正常使用极限状态 C、 计算截面承载能力极限状态 D、 坝趾承载能力极限状态
17.
在结构承载能力极限状态计算时,应采用荷载的 设计值 值。
18.
为避免结构或构件失效,设计时我们一般要进行的两个极限状态的设计,是指( )。选项: A:正常使用极限状态设计和超负荷使用极限状态设计; B:承载能力极限状态设计和正常使用极限状态设计; C:承载能力极限状态设计和耐久性极限状态设计; D:失稳极限状态设计和变形极限状态设计
19.
建筑结构的设计极限状态是()。A.承载能力极限状态、正常使用极限状态B.强度极限状态、正常使用极限 选项:A:建筑结构的设计极限状态是()。 B:A.承载能力极限状态、正常使用极限状态 C:B.强度极限状态、正常使用极限状态 D:C.承载能力极限状态、稳定极限状态 E:D.抗力极限状态、作用极限状态
20.
建筑结构的设计极限状态包括( )。 选项: A: 承载能力极限状态、稳定极限状态 B: 强度极限状态、正常使用极限状态 C: 承载能力极限状态、正常使用极限状态 D: 抗力极限状态、作用极限状态
21.
[单选] 结构达到最大承载能力或达到不适于继续承载的变形的极限状态时称为()。A . 正常使用极限状态B . 承载能力极限状态C . 临界荷载D . 极限荷载
22.
对钢结构进行正常使用极限状态计算时,荷载采用标准值
23.
下列关于汽车荷载说法正确的是( )。选项: A:汽车荷载是可变作用。; B:按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,汽车荷载的分项系数取1.8。; C:按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,车道荷载的分项系数取1.4,车辆荷载的分项系数取1.8。; D:按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,汽车荷载的分项系数取1.4.; E:按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,车道荷载的分项系数取1.8,车辆荷载的分项系数取1.4。; F:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.7。; G:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(包含冲击力)的频遇值系数取0.7。; H:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的准永久值系数取0.4。; I:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(包含冲击力)的准永久值系数取0.4。; J:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的准永久值系数取0.7。; K:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.4。; L:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,车道荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.4,车辆荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.7.; M:汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。
24.
采用容许承载力表达方式进行地基承载力验算时,作用效应和抗力分别采用什么值?选项: A:承载能力极限状态基本组合值,容许承载力; B:承载能力极限状态基本组合值,极限承载力; C:正常使用极限状态标准组合值,容许承载力; D:正常使用极限状态准永久组合值,容许承载力
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