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可变荷载的最大值并非长期作用在结构上,故按荷载长期效应组合时,可变荷载用准永久值。( )
选项:
A:对
B:错
在结构上
荷载
最大值
发布时间:
2024-06-04 15:56:48
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1.
钢筋混凝土主梁的预拱度值按( )计算的长期挠度值之和采用 选项: A、结构自重 B、1/2可变荷载标准值 C、1/2可变荷载频遇值 D、1/2可变荷载准永久值
2.
进行强度验算时,荷载应采用() 选项: A、将永久荷载的标准值乘以永久荷载分项系数 B、将可变荷载的标准值乘以可变荷载分项系数 C、永久荷载和可变荷载的标准值,均不乘以各自的分项系数 D、将永久荷载和可变荷载的标准值均乘以各自的分项系数
3.
受弯构件计算挠度时应( )。 选项: A、用荷载的设计值 B、用荷载的标准值 C、对可变荷载用设计值 D、对永久荷载用设计值
4.
作用于脚手架的荷载可分为永久荷载(恒荷载)与可变荷载(活荷载)。 选项: A:对 B:错
5.
下列关于汽车荷载说法正确的是( )。选项: A:汽车荷载是可变作用。; B:按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,汽车荷载的分项系数取1.8。; C:按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,车道荷载的分项系数取1.4,车辆荷载的分项系数取1.8。; D:按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,汽车荷载的分项系数取1.4.; E:按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,车道荷载的分项系数取1.8,车辆荷载的分项系数取1.4。; F:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.7。; G:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(包含冲击力)的频遇值系数取0.7。; H:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的准永久值系数取0.4。; I:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(包含冲击力)的准永久值系数取0.4。; J:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的准永久值系数取0.7。; K:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.4。; L:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,车道荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.4,车辆荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.7.; M:汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。
6.
受弯构件的刚度要求是 ≤[ ],计算挠度 时,则应( )。、A、用荷载的计算值B、.用荷载的标准值C、对可变荷载用计算值D、对永久荷载用计算值
7.
根据()的变异性,作用在结构上的荷载又可分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。 选项: A、时间 B、长度 C、空间 D、面积
8.
钢筋混凝土受弯构件挠度验算采用的荷载组合为:() 选项: A、A荷载效应标准组合 B、B荷载效应标准组合并考虑荷载长期作用影响 C、C荷载效应频遇组合 D、D荷载效应准永久组合
9.
钢筋混凝土梁的挠度要求通常是f≤flim,计算时,则应( )。选项: A:用荷载的组合值; B:用荷载的标准值; C:对可变荷载用组合值; D:对永久荷载用组合值
10.
永久荷载的分项系数,当永久荷载效应对结构不利时,对由可变荷载效应控制的组合,一般取为( )。
11.
按荷载随时间的变异分类,预应力属于( )。选项: A:永久荷载; B:可变荷载; C:间接荷载; D:偶然荷载
12.
雪荷载属于( ) 选项:A、永久荷载 B、可变荷载 C、偶然荷载
13.
受弯构件的刚度要求是≤[],计算挠度时,则应()。 选项: A、A用荷载的计算值 B、B用荷载的标准值 C、C对可变荷载用计算值 D、D对永久荷载用计算值
14.
楼板的自重属于( )选项: A:可变荷载; B:永久荷载; C:间接作用; D:偶然荷载
15.
[单选题]人群荷载属于() A 永久作用 B 可变作用 C 其他可变荷载 D 偶然作用
16.
混凝土收缩徐变属于()。 选项: A、永久荷载 B、 基本可变荷载 C、 其他可变荷载 D、 偶然荷载
17.
作用于脚手架的荷载分为永久荷载(恒荷载)和可变荷载(活荷载)。 选项: A:正确 B:错误
18.
作用在衬砌上的围岩压力属于() 选项: A、永久荷载 B、可变荷载 C、偶然荷载 D、被动荷载
19.
作用于脚手架的荷载可分为永久荷载()与可变荷载()。
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