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对吊车梁进行刚度验算时,应采用()。
选项:
A:荷载取最大值
B:荷载取标准值
C:荷载取设计值
D:荷载取组合值
荷载
最大值
标准值
发布时间:
2024-05-22 19:19:00
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1.
对吊车梁进行刚度验算时,应采用( )。选项: A:荷载取最大值; B:荷载取标准值; C:荷载取设计值; D:荷载取组合值
2.
对吊车梁进行刚度验算时,应采用( )。 选项: A、荷载取最大值 B、荷载取标准值 C、荷载取设计值 D、荷载取组合值
3.
对吊车梁刚度进行验算时,荷载取值正确的说法是( )选项: A:荷载取最大值 B:荷载取设计值 C:荷载取标准值 D:荷载取组合最小值
4.
验算组合梁刚度时,荷载通常取()A、设计值B、标准值C、组合值D、最大值
5.
验算组合梁刚度时,荷载通常取( )。 选项: A、标准值 B、设计值 C、最大值 D、组合值
6.
验算组合梁刚度时,荷载应当取( )。 选项: A:标准值 B:设计值 C:最大值 D:组合值
7.
验算组合梁刚度时,荷载通常取? 选项: A:标准值 B:设计值 C:组合值 D:最大值
8.
验算组合梁刚度时,荷载应当取( )。 选项: A:设计值 B:最大值 C:组合值 D:标准值
9.
验算组合梁刚度时,荷载通常取()e 选项: A、 标准值 B、 设计值 C、 组合值 D、 最大值
10.
验算组合梁刚度时,荷载通常取()。 选项: A、A标准值 B、B设计值 C、C组合值 D、D最大值
11.
验算组合梁刚度时,荷载通常取()。 选项: A、A标准值 B、B设计值 C、C组合值 D、D最大值
12.
验算组合梁刚度时,荷载通常取() 选项: A、标准值\n B、设计值\n C、组合值\n D、最大值
13.
杆塔设计荷载是()。 选项: A、风荷载设计值取荷载标准值的1.2倍,垂直荷载设计值取荷载标准值的1.4倍 B、风荷载设计值取荷载标准值的1.4倍,垂直荷载设计值取荷载标准值的1.4倍 C、风荷载设计值取荷载标准值的1.2倍,垂直荷载设计值取荷载标准值的1.2倍 D、风荷载设计值取荷载标准值的1.4倍,垂直荷载设计值取荷载标准值的1.2倍
14.
验算组合梁刚度时,荷载通常取( )A.屈服强度B.标准值C.设计值D.极限强度
15.
验算组合梁刚度时,荷载需取用( )。 选项: A:标准值 B:设计值 C:组合值 D:最大值
16.
组合梁刚度验算时,应采用荷载的( )。选项: A:组合值; B:准永久值; C:设计值; D:标准值
17.
组合梁刚度验算时,应采用荷载的() 选项: A:组合值 B:准永久值 C:设计值 D:标准值
18.
【单选题】验算组合梁刚度时,荷载通常取( )。
19.
下列关于汽车荷载说法正确的是( )。选项: A:汽车荷载是可变作用。; B:按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,汽车荷载的分项系数取1.8。; C:按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,车道荷载的分项系数取1.4,车辆荷载的分项系数取1.8。; D:按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,汽车荷载的分项系数取1.4.; E:按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,车道荷载的分项系数取1.8,车辆荷载的分项系数取1.4。; F:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.7。; G:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(包含冲击力)的频遇值系数取0.7。; H:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的准永久值系数取0.4。; I:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(包含冲击力)的准永久值系数取0.4。; J:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的准永久值系数取0.7。; K:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.4。; L:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,车道荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.4,车辆荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.7.; M:汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。
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