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闸瓦在制动过程中,车轮在钢轨上滚动时,轮轨在接触处实际既非()亦非滑动的状态,称为粘着。
发布时间:
2024-06-10 20:55:14
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1.
钢轨磨耗主要是( )间滚动摩擦和滑动摩擦共同作用的结果。 选项: A:轮轨 B:车辆 C:钢轨 D:车轮
2.
钢轨磨耗主要是( )间滚动摩擦和滑动摩擦共同作用的结果。 选项: A:轮轨 B:车轮 C:钢轨 D:车辆
3.
列车在制动过程中闸瓦表面的硬质颗粒和金属粉末与车轮摩擦,在闸瓦表面产生金属( )。
4.
钢轨磨耗主要是轮轨间滚动摩擦和滑动摩擦共同作用的结果。
5.
钢轨磨耗主要是轮轨间滚动摩擦和滑动摩擦共同作用的结果
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钢轨磨耗主要是轮轨间滚动摩擦和滑动摩擦共同作用的结果。
7.
制动力的形成是通过轮轨间的粘着来实现的制动,称为 。
8.
两接触面在作滚动或滚动兼有滑动的复合摩擦时,在交变接触应力作用下,使材料因表面疲劳而产生物质损失的现象叫做() 选项: A、磨料磨损 B、粘着磨损 C、表面疲劳磨损
9.
钢轨磨耗主要是轮轨间滚动摩擦和滑动摩擦共同作用的结果。 选项: A:正确 B:错误
10.
汽车转向时,要求所有车轮轴线都应相交于转向中心,此时车轮的运动状态为( )A、纯滚动B、纯滑动C、滚动滑动均存在
11.
制动装置产生的力_________,轮轨间的粘着力________,两者能称为制动力的是__________
12.
车辆制动时为什么会产生滑行及滑行产生的危害有哪些?( ) 选项: A、车辆施加制动时制动力过大 B、闸瓦会将轮对紧紧抱死,破坏轮轨间的粘着 C、车辆发生滑行使得制动距离增大 D、车辆发生滑行会产生紧急制动
13.
在传统轮轨系统铁路中,()是靠轮轨接触实现的。选项: A:加速 B:导向 C:支撑 D:制动
14.
闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的()
15.
车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值称为( ),车轮纯滑动时的制动力系数被称为( )。 选项: A、滑动成分百分比 峰值附着系数 B、滑动成分百分比 滑动附着系数 C、滑动率 滑动附着系数 D、滑动率 峰值附着系数
16.
车轮接地处的滑动速度与车轮中心运动速度的比值称为( ),车轮纯滑动时的制动力系数被称为( )。选项: A:滑动成分百分比 峰值附着系数; B:滑动成分百分比 滑动附着系数; C:滑动率 滑动附着系数; D:滑动率 峰值附着系数
17.
滑动阻力产生的原因有哪些? 选项:A、轮轨间的粘着状态 B、踏面形状 C、制造、安装误差 D、列车运行速度
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