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汽车荷载的冲击力标准值为汽车荷载标准值除以冲击系数μ。
标准值
冲击力
为汽车
发布时间:
2024-05-11 11:27:41
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1.
荷载设计值是选项: A:荷载标准值乘以荷载分项系数; B:荷载平均值乘以荷载分项系数; C:荷载平均值除以荷载分项系数; D:荷载标准值除以荷载分项系数
2.
下列关于汽车荷载说法正确的是( )。选项: A:汽车荷载是可变作用。; B:按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,汽车荷载的分项系数取1.8。; C:按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,车道荷载的分项系数取1.4,车辆荷载的分项系数取1.8。; D:按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,汽车荷载的分项系数取1.4.; E:按承载能力极限状态设计,采用基本组合进行作用效应组合时,车道荷载的分项系数取1.8,车辆荷载的分项系数取1.4。; F:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.7。; G:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(包含冲击力)的频遇值系数取0.7。; H:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的准永久值系数取0.4。; I:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(包含冲击力)的准永久值系数取0.4。; J:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的准永久值系数取0.7。; K:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,汽车荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.4。; L:按正常使用极限状态设计,进行作用效应组合时,车道荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.4,车辆荷载(不包含冲击力)的频遇值系数取0.7.; M:汽车荷载分为公路-Ⅰ级和公路-Ⅱ级两个等级。
3.
荷载设计值为荷载分项系数与荷载标准值的____。
4.
荷载设计值为荷载的标准值乘以荷载分项系数。() 选项:A、对 B、错
5.
进行强度验算时,荷载应采用() 选项: A、将永久荷载的标准值乘以永久荷载分项系数 B、将可变荷载的标准值乘以可变荷载分项系数 C、永久荷载和可变荷载的标准值,均不乘以各自的分项系数 D、将永久荷载和可变荷载的标准值均乘以各自的分项系数
6.
荷载设计值等于荷载标准值乘以荷载分项系数,材料强度设计值等于材料强度标准值乘以材料分项系数。选项: A:正确; B:错误
7.
荷载的设计值等于荷载的标准值与荷载分项系数的乘积。
8.
在模板工程中,荷载设计值为恒载的标准值乘以荷载分项系数。
9.
荷载设计值为恒载的标准值乘以荷载分项系数。(B) 选项: A、正确 B、错误
10.
汽车荷载的冲击力决定于桥梁结构的基频。( )
11.
什么叫做汽车荷载冲击系数
12.
荷载分项系数等于荷载设计值与( )的比值,一般情况下大于1。 选项: A、荷载标准值 B、 永久荷载值 C、 可变荷载值 D、 偶然荷载值
13.
某钢筋混凝土简支梁桥主梁在结构重力、汽车荷载(车道荷载)和人群荷载作用下,分别得到在主梁的1/4跨径处截面的弯矩标准值为:结构重力产生的弯矩MGk= 412kN·m;汽车荷载(车道荷载)弯矩MQ1k= 381.2 kN·m(已计入冲击系数1.27);人群荷载弯矩MQ2k= 32.5 kN·m,结构重要性系数γ0=1.1。试问承载能力极限状态设计时弯矩作用的基本组合值为: kN·m。
14.
某杆件截面由永久荷载标准值产生的弯矩为140kN·m;由可变荷载1标准值产生的弯矩值为80kN·m;由可变荷载2标准值产生的弯矩值为60kN·m;可变荷载的组合值系数为0.7,频遇值系数为0.5,准永久值系数为0.4;则该截面弯矩的频遇组合值为()选项: A:280.0 kN·m; B:262.0 kN·m; C:204.0 kN·m; D:196.0 kN·m
15.
正常使用极限状态验算时,荷载、材料强度所采用的值为( )。 选项: A、荷载采用准永久组合值,材料强度采用标准值 B、荷载采用标准值,材料强度采用设计值 C、荷载采用标准值,材料强度采用标准值 D、荷载采用设计值,材料强度采用设计值
16.
正常使用极限状态验算时,采用()。 选项: A、荷载设计值和材料强度设计值 B、荷载设计值和材料强度标准值 C、荷载标准值和材料强度设计值 D、荷载标准值和材料强度标准值
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