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干线交叉口交通信号联动控制中特有的控制参数是()。
A:周期时长
B:绿信比
C:相位差
D:有效绿灯时间
交叉口
交通信号
相位差
发布时间:
2024-04-13 00:48:45
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1.
干线交叉口交通信号联动控制系统实现协调控制的关键参数( )。 选项: A、相位差 B、有效绿灯时间 C、周期时长 D、绿信比
2.
交通信号控制系统控制参数包括( )。A.信号相位B.绿信比C.周期时长D.有效绿灯时长
3.
下列交通信号控制参数中不属于交通信号协调控制关键三参数的是( ) 。A.周期时长B.绿信比C.绿波带带宽D.相位差
4.
在信号交叉口,一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比称为( )A.绿信比B.周期时长C.相位D.相位差
5.
交通信号控制的基本参数有哪几个()A.周期长B.绿信时长C.绿信比D.相位差
6.
交通信号控制的关键参数有信号损失时间、有效绿灯时间、绿灯间隔时间、流量比和饱和度()
7.
在干线交叉口协调控制中,要求各交叉口的信号绿信比必须相等。( )选项: A:对 B:错
8.
.干线交叉口交通信号控制参数有哪些如何确定
9.
关于多个交叉口的信号协调控制说法不正确的是:A.要求各个交叉口的信号周期时长一致B.协调控制在车流量不大时主要目的是实现不停车的“绿波”通行C.协调控制的主要优化参数是相位差D.协调控制只需要考虑单方向交通流的通畅
10.
【单选题】交叉口信号灯按照控制范围分类单个交叉口控制、干道交叉口联动控制和()。 A. 城市交叉口控制 B. 区域交通信号控制系统 C. 支路信号控制系统 D. 高速路信号控制系统
11.
下列哪项不是干道信号控制系统的基本参数?()选项: A:等效交通量; B:周期长度; C:绿信比; D:相位差
12.
在进行干线交叉口协调控制时,为使各交叉口的交通信号能取得稳定的控制效果,即稳定的绿时差,各交叉口的信号( )必须是统一的。
13.
关于多个交叉口的信号协调控制说法不正确的是:? 要求各个交叉口的信号周期时长一致协调控制在车流量不大时主要目的是实现不停车的“绿波”通行协调控制的主要优化参数是相位差协调控制只需要考虑单方向交通流的通畅
14.
关于多个交叉口的信号协调控制说法不正确的是: 选项: A、要求各个交叉口的信号周期时长一致 B、协调控制在车流量不大时主要目的是实现不停车的“绿波”通行 C、协调控制的主要优化参数是相位差 D、协调控制只需要考虑单方向交通流的通畅
15.
关于多个交叉口的信号协调控制说法不正确的是: 选项: A:协调控制的主要优化参数是相位差 B:协调控制在车流量不大时主要目的是实现不停车的“绿波”通行 C:要求各个交叉口的信号周期时长—致 D:协调控制只需要考虑单方向交通流的通畅
16.
按照控制区几何特性分,交通信号控制可以分为( )。 选项: A:单点交通信号控制 B:干线交通信号控制 C:区域交通信号控制 D:交叉口群交通信号控制
17.
下列关于交叉口信号控制中时间计算正确的是(忽略后损失时间)选项: A:绿灯显示时间=有效绿灯时间+黄灯时间-前损失时间; B:绿灯间隔时间=黄灯时间+红灯时间; C:有效绿灯时间=绿灯显示时间+黄灯时间-前损失时间; D:绿灯间隔时间=前损失时间+全红时间
18.
各个信号灯的绿灯或红灯的起点相对与某一个标准信号灯的绿灯或红灯起点的时间之差称为( ) 选项: A:绿信比; B:周期时长; C:相对时差; D:绝对时差
19.
各个信号灯的绿灯或红灯的起点相对与某一个标准信号灯的绿灯或红灯起点的时间之差称为( )选项: A:绿信比; B:周期时长; C:相对时差; D:绝对时差
20.
交叉口的信号控制按控制范围分为单个交叉口的交通控制;干道交叉口信号协调控制;区域交通信号控制系统。
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