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上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时,可不设爬坡车道。
交通量
设计
爬坡
发布时间:
2023-09-15 10:33:36
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1.
设置爬坡车道的条件:( )。选项: A:上坡方向载重汽车运行速度降到容许最低速度以下; B:单一纵坡坡长超过各级公路的最大坡长的规定; C:上坡路段的设计通行能力大于设计小时交通量; D:经设置爬坡车道比改善主线纵坡不设爬坡车道的效益费用比、行车安全性较优
2.
关于爬坡与避险车道,正确的有( )选项: A:高等级公路纵坡较大路段,出于行车安全与通行能力考虑,宜在上坡方向右侧设置爬坡车道。; B:爬坡车道与避险车道分别用于高等级公路陡坡路段的上坡与下坡,是公路设计的推荐使用的工程措施。; C:爬坡车道含路缘带一般宽度不小于3.5m,其超高坡度通常小于正线超高,超高旋转轴为爬坡车道内侧边缘线。; D:高等级公路连续长陡下坡路段,为减小失控车辆本身及其对其他车辆、行人及设施的危害,必要时增设避险车道。; E:我国常用上坡沙堆式制动坡床避险车道,宜设置在下坡路段视觉良好、车辆易于转弯的主线平曲线之前。; F:避险车道宽4~6m,纵坡10~20%,坡床多铺设粒径2~4cm的砂砾等集料。
3.
道路路段的通行能力中,最大的能力是? 可能通行能力基本通行能力;设计通行能力现有的通行能力
4.
道路路段的通行能力中,最大的能力是? 可能通行能力|现有的通行能力|设计通行能力|基本通行能力;
5.
道路路段的通行能力中,最大的能力是? 设计通行能力现有的通行能力可能通行能力基本通行能力;
6.
交通负荷指( )的比值。选项: A:实际交通量与通行能力的比值; B:预测交通量与通行能力的比值; C:实际通行能力与理论通行能力的比值; D:设计通行能力与理论通行能力的比值
7.
四车道高速公路、四车道一级公路以及二级公路连续上坡路段,当沿连续上坡方向载重汽车的运行速度降低到容许最低速度以下时,宜在上坡方向行车道右侧设置()。 选项: A、加速车道 B、减速车道 C、避险车道 D、爬坡车道
8.
道路路段的通行能力中,最大的能力是选项: A:基本通行能力 ; B:可能通行能力; C:设计通行能力; D:现有的通行能力
9.
道路路段的通行能力中,最大的能力是 选项: A、基本通行能力 B、可能通行能力 C、设计通行能力 D、现有的通行能力
10.
计算立体交叉口的通行能力时,交叉口处应按路段机动车道通行能力计算。
11.
道路几何设计中,具有决定性控制作用的是选项: A:设计车辆; B:设计速度; C:交通量; D:通行能力
12.
沥青路面设计交通荷载分级以( )为标准。 选项: A、设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量 B、设计基准期内设计车道承受设计轴载累计作用次数 C、初始年设计车道日平均当量轴次 D、初始年设计车道日平均交通量
13.
根据道路通行能力的性质和使用要求,道路通行能力可划分为( )。A.基本通行能力B.可能通行能力C.设计通行能力D.路段通行能力
14.
平面交叉设计速度的确定应符合下列规定。选项: A:平面交叉范围内主要公路的设计速度,宜与路段设计速度相同; B:两相交公路的功能、等级相同或交通量相近时,平面交叉范围内的直行车道的 设计速度司适当降低,但不应低于路段的70%; C:次要公路因交角等原因改线.或因条件受限釆用较低的线形指标时,可适当降低设计速度; D:转弯车道的设计速度应根据路段设计速度、交通量、交又类型、交通管埋方式 和用地情况等因素综合确定
15.
关于交叉口拓宽设计,论述正确的是( )。选项: A:确定交叉口拓宽车道数时应考虑交通量、交通组织方式、车道的通行能力等因素; B: 用地受限时,交叉口拓宽车道的宽度可以小于3m; C:拓宽车道的长度必须满足转弯车辆减速长度; D: 拓宽车道的长度应考虑转弯车辆不受相邻直行等候车队的长度的影响
16.
设计小时交通量是指()A、全年第45小时交通量(从大到小排)B、全年第30小时交通量(从大到小排)C、全年第1小时交通量(从大到小排)D、全年日平均小时交通量
17.
设计通行能力对应一定服务水平下的最大服务交通量( )选项: A:对 B:错
18.
单位时间内通过道路某断面的车辆数是指道路的( )A、设计车辆B、设计车速C、交通量D、通行能力
19.
道路通行能力是表示能承担通过车辆的能力,一般交通量均小于道路的通行能力() 选项:A、是 B、否
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