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从操纵稳定性出发,希望汽车的横摆角速度频率响应的幅频特性曲线能平些,共振频率低一点。( )
选项:
A:对
B:错
角速度
频率响应
共振频率
发布时间:
2024-05-15 20:32:25
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1.
从操纵稳定性出发,希望汽车的横摆角速度频率响应的幅频特性曲线能平些,共振频率低一点。
2.
从操纵稳定性出发,希望汽车的横摆角速度频率响应的相频特性的相位差小些,以保证汽车有快速灵活的反应。( ) 选项: A:对 B:错
3.
从汽车操纵稳定性的角度出发,横摆角速度频率特性的共振峰频率要高一些。()选项: A:错 B:对
4.
汽车的横摆角速度频率响应的幅频特性反映了驾驶员以不同频率输入指令时,汽车执行驾驶员指令失真的程度。( ) 选项: A:对 B:错
5.
汽车稳态横摆角速度增益与行驶车速无关选项: A:对 B:错
6.
操纵稳定性研究中,常把汽车看做一个控制系统,求出汽车曲线行驶的时域响应和频域响应,用它们来表征汽车的操纵稳定性。选项: A:对 B:错
7.
横摆角速度波动的固有频率是评价汽车瞬态响应的一个重要参数,它的值应高一些为好。选项: A:对 B:错
8.
稳态横摆角速度增益又叫转向灵敏度,它是反映汽车稳定性的一个重要参数。( )
9.
对于具有不足转向特性的汽车,当车速为临界车速ucr时,稳态横摆角速度增益达到最大。( ) 选项: A:对 B:错
10.
汽车横摆角速度的频率特性包括()和()。
11.
对四个车轮进行主动控制能提供恰当的横摆力偶矩和制动力,改进汽车的稳定性和路径跟踪性能。( )选项: A:对 B:错
12.
汽车稳态横摆角速度增益与行驶车速无关
13.
高速行驶工况下,汽车应有良好的横摆角速度频率特性、直线行驶能力和回正力矩。( ) 选项: A:对 B:错
14.
汽车横摆角速度的频率特性包括 特性和 特性。
15.
汽车稳态横摆角速度增益与行驶车速无关。选项: A:正确; B:错误
16.
对于具有过多转向特性的汽车,当车速为特征车速uch时,稳态横摆角速度增益趋于无穷大。( ) 选项: A:对 B:错
17.
在汽车的操纵稳定性研究中,常把汽车看作为一控制系统,求出汽车曲线行驶的( )与( ),并以它们来表征汽车的操纵稳定性能。 选项:A、时域响应B、频域响应
18.
正常的汽车都具有小阻尼的瞬态响应,角阶跃输入下其横摆角速度时域响应函数是衰减的正弦函数。( ) 选项: A:对 B:错
19.
对于无阻尼的汽车,当车速为临界车速时,汽车的稳定横摆角速度增益()。
20.
在汽车操纵稳定性的研究中,常把汽车作为一个控制系统,求出汽车曲线行驶的 与频域响应,并用它们来表征汽车的操纵稳定性能。
21.
横摆角速度超调量值过大,说明汽车的瞬态响应性能不好
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